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自2019年12月初以来，被称为全球航运晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)大幅上涨。数据显示，截至2020年2月4日，BDI指数报出453点，自1月17日以来连续13年下跌，并自2016年4月5日创下新高。
分析师认为，BDI市场前景持续暴跌仍是一个高概率事件，大宗商品走势将继续承压，不受全球贸易上行风险和大宗运输市场季节性市场需求上升的影响。BDI不可能是相似的。自1月17日以来，BDI连续暴跌，从768点跌至453点，跌幅超过41%。据史料记载，BDI近年来每年年初都不穷。
在2017年和2018年初，BDI经常经历周期性的暴跌，但2019年和2020年初的跌幅更为明显。根据世界贸易组织(WTO)2019年10月中旬发布的报告，近期对2020年全球商品贸易增长率的预测为2.7%，比2019年的预期增长率低1.5个百分点。
报告指出，全球贸易的上行风险仍然很高，2020年的情况将有所不同。能否缓解贸易紧张，使主要经济体的贸易关系完全恢复到长期状态？作为大宗商品活动的晴雨表，BDI往往比大宗商品晚一个月出现拐点。自2020年1月初以来，反映国际大宗商品价格走势的CRB指数已下跌逾10%。
国内航运大数据提供商怡海蓝发布的数据显示，自2020年以来，全球大豆和煤炭的运输量明显持续高于2019年同期，而铁矿石的全球运输量与2019年同期相比差异不大，而原油的总运输量明显低于2019年同期。上述商品数量和运费率在航运市场中起着重要作用。
铁矿石和煤炭等工业材料的全球运输主要由载重能力高达10万吨的岬型船舶完成。这类船舶的债券运费率的变化占BDI变化的40%。CUHK期货副总经理荆川回应称，作为全球经济的先行指标，BDI的运行趋势总体上显示了对全球市场需求的贸易意识，在一定程度上反映了经济运行趋势。
最近，BDI经常在短期内连续13次亏损，这反映了全球贸易疲软和上行风险。他进一步分析说，作为世界第二大经济体，中国在全球贸易和全球市场需求中发挥着重要作用。对于大宗商品来说，由于消费结算缓慢，市场需求结束无法支撑市场，价格上涨趋势不可避免。
BDI的上升趋势与商品的疲软有着同样的逻辑关系。在一定程度上，BDI的崩溃与商品的崩溃相互制约，也对商品市场的预期和市场心理产生影响。按照以往的规则，春节后，中国一般会进入工业品消费的旺季，这往往是BDI走势好转的最重要支撑因素。然而，人们往往不确定BDI能否在2020年卷土重来。
未来，荆川分析，为了防控疫情，中国部分企业已采取措施复工。一方面，BDI的缓慢下跌是运输订单急剧下降的结果；另一方面，由于其指数的交易特点，混乱的情绪在指数中更加明显，这种情绪不会自然蔓延到商品市场，从而导致商品价格大幅下跌。
商品价格和全球商品运输指数相互检验，相互影响。在当前情况下，全球经济的生产和市场需求将面临短期上行压力，这肯定不会导致全球贸易反弹。
不可避免的是，BDI指数将继续承压。荆川说。
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